“新动力”驶出“加速度”

(来源：《经济参考报》2023-09-07)

步入首钢园11号馆，薄薄一片蓝色的矩形固态锂电池，陈列在一个略显低调的展台上。看体积,不起眼；看性能，却了得。“这是我国自主研发的360WWh/kg固态钾电池，体积更小、安全性更优、能量密度更大，续航里程突破1000公里。”卫蓝新能源展区工作人员告诉记者。

这款固态锂电池于去年11月实现量产，今年6月30日已交付蔚来ET7。两周前，蔚来ET7正式“启航”欧洲。未来，这款车型有望驰骋在德国、瑞典等5个欧洲发达国家的路面上。

新能源车企与动力电池厂商携手出海，只是我国对外贸易活力进发的一瞥。

曾几何时，服装、家电、家具构成了我国外贸出口的“老三样”。如今，这一格局正在被改变——高质量、高技术、高附加值的外贸“新三样”走俏海外，成为推动我国外贸出口的新增长极。

商务部对外贸易司数据显示，今年上半年，我国电动载人汽车、锂离子蓄电池太阳能电池合计出口增长61.6%，拉动整体出口增长1.8个百分点。

“外贸是面子，产业是里子。”对外经济贸易大学国家对外开放研究院研究员周念利说，外贸“老三样"变身“新三样”，是我国对外贸易提质升级的生动注脚，折射了我国外贸结构的新变化。这背后是我国产业发展质量与能级的持续提升，现代化产业体系的国际竞争力不断增强。

新能源车就是外贸出口新增长极中的重要“极点”。

一方面，新能源汽车的溢出效应最为显著传统的汽车制造每增值1元,可带动上下游关联产业增值2.64元。而与传统燃油车相比新能源汽车进一步叠加了数字平台、能源运营以及相关配套服务，对经济发展的直接贡献、间接贡献及对就业的拉动，都更为强劲。

另一方面，新能源车的出海势头最为迅猛。中国汽车工业协会最新数据显示，今年1至7月，我国新能源汽车出口63.6万辆，同比增长1.5倍，超过了传统燃油车的出口增速。2022年，我国超越德国成第二大汽车出口国。2023年1至6月，我国超越日本成为全球第一大汽车出口国。

走出国门的中国新能源车，正在成为中国品牌走向世界的一张闪亮名片。

在欧洲，每10辆新能源汽车中，就有1辆来自中国。中国新能源汽车的出口市场正逐步由新兴国家为主的局部市场，拓展到欧、亚、非多点开花，甚至可与美、德日系老牌车企一较高下。这份沉甸甸成绩单来之不易。时间回溯到2012年，国务院印发《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》。不少从业者回忆，与同时写进规划的“新一代信息技术”和“高端装备制造”相比，新能源汽车产业的规模最小、起步最晚，当时并不被看好。

“燃油车时代，中国是后来者，一直在追赶，难以形成超越。而电动化的变革为新能源车开辟了新赛道。背靠大市场，加上产业政策的扶持，市场优势逐步向产业优势转化”，周念利说。市场活力、消费潜力释放下，“链主”企业坚持自主创新、转型升级，带动了整个产业链的创新突破。

中国新能源车的品质优势逐步显现。不论电池等“电动化"核心技术,还是智能座舱、智能驾驶等“智能化”技术，中国新能源车都具备了一定的优势。动力电池单体能量密度从2012年的130Wh/kg提升至300Wh/kg以上，平均续航里程从2012年的150公里提升到400公里以上。

“产品好、体验优、用车成本低、用车环境日渐改善，我自己也换上了新能源车。"周念利说。

进入中国市场将满10年的特斯拉，见证并参与了中国新能源汽车产业的巨变。“中国新能源汽车市场很大且发展势头很好。”特斯拉全球副总裁陶琳说。

像特斯拉一样的海外车企正在以实际行动“加仓”中国，不仅把超级工厂建在中国，更将以整车开发为基础的研发中心设在中国。

中国新能源势力崛起，凭借硬实力吸引了“实力派”的外资“朋友圈”。越来越多国外老牌车企开始谋求与中国新能源车、中国动力电池企业合作。日前，大众汽车以7亿美元收购小鹏汽车4.99%股份合作开发电动车，被业内视作中国新能源重塑全球汽车产业格局的信号。

中国与欧美在汽车领域的合作之路，不失为一个绝佳的观察切片。上世纪80年代，外资通过在华成立合资工厂，以技术换取中国的大市场。如今，中国新能源车企转换角色，以技术赢得海外合作与更广阔的市场空间。这一角色之变，可一窥中国汽车制造厚积薄发的惊艳。

从生产依赖到技术合作，从市场优势到产业优势，中国新能源把握窗口期换道超车，跑出了动能转换的加速度。产业化、市场化基础上，中国新能源正迈向规模化、全球化的高质量发展新阶段。

挖潜海外市场，一些中国车企已尝到甜头。“与传统油车时代不同,中国企业正深度参与国外汽车产业的基础设施建设。例如，中国很多零件厂商也已开始在泰国考察、微投资计划。"哪吒汽车泰国子公司总经理保壮飞说，汽车产业链的“抱团出海”正在为新能源车出海施展拳脚提供助力。

在汽车大国迈向汽车强国的必由之路上，中国新能源车不仅是稳就业、促创新与高质量发展的压舱石，更肩负起中国品牌崛起的使命。

然而更高远的目标,也意味着更高的要求。相较于有着深厚沉淀的跨国车企，国产车企在品牌价值、技术研发、全球布局等方面还略显稚嫩。从全球来看，新能源车企的市场格局还未成定局。中国新能源车企不仅要把握机遇,加大技术攻关、巩固产业链优势，更要精准定位、深耕细作、长期布局，实现从中国产品向中国品牌的跃升。

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